Mike29
New member
... уж не судите, но создаёься такое ощущение, что многие переоценивают свои профессиональные навыки ... переоценивают стоимость/востребованность/необходимость себя, своего времени и труда в обществе
В обществе ценность собственно профессиональных навыков действительно достаточно невысока: незаменимых нет.
Зато высока ценность контроля над ресурсами и каналами товаропродвижения.
Грубо говоря, "Магнит" как юр. лицо имеет очень толстый канал к покупателю, поэтому сама сеть важна, и важны в ней манагеры по закупу и главные по продажам - те, кто принимает решения о закупках товара у поставщика. Даже если, гипотетически, у такого человека 3 класса сельской школы за душой, он все равно поважнее будет, чем профессор математики в МГУ
До тех пор, разумеется, покуда остается при должности.Хотя, как правило, у ключевых фигур неплохое образование и бульдожья хватка, т.к. обычно внутренняя конкуренция в организации посильнее внешней.
Кто сидит за кассами, раскладывает товар и т.п. - это "пехота". От них ничего не зависит, поэтому они никого и не интересуют. При условии, что вчерашний "пехотинец" умудряется занять одну из ключевых позиций, он сразу становится интересен, нужен, значим
---------- Сообщение добавлено в 12:24 ---------- Предыдущее сообщение было в 11:46 ----------
Видишь ли, ИНОГДА корпоративные интересы требуют принуждать потребителей покупать более дорогой товар вместо более дешевого. В противном случае как раз и наступает треш, угар и содомия, а-ля "привет из 90-х".
К чему, например, сборочные автопроизводства в России, если народ с удовольствием предпочел бы новым Солярисам за 17 килобаксов 10-12-летний автосекондхенд из Германии, Штатов, Япов и т.п. за 3-4 тысячи долларов, как было в 90-е и начале 2000-х? Однако сборочные производства - это тупо инвестиции, рабочие места, налоги. Это стабильность - если на твоей земле стоит завод, то его в карман не положишь и с собой не унесешь. Так вот - пока был в России свободный дикий рынок старого дешевого автосекондхэнда из-за бугра, ни Тойота, ни Форд, ни Хундай Моторс Ко, никто и не думал строить производств. Потому что без твердых гарантий сбыта продукции будущих заводов, какие в принципе могут быть инвестиции?
Соломбальский ЦБК, давай конкретно к нему привяжемся, при всем желании не мог вырабатывать ни белых бумаг офисных форматов (даже оставив за скобками, что этот рынок в России уже разделен между Интернешнл Пейпа и Сыктывкаром), ни картоны для плоских слоев, ни меловку для полиграфии. Потому что оборудование для этого нужно особое, те же самые листорезки, меловальные установки, бумаго-картоноделательные машины, и если соответствующих технологических линий нет, то и фантазировать не о чем.
Что они имели возможность делать, помимо небеленой целлюлозы, это небольшой объем крафт-бумаг рулонных. Для этого у них была маленькая машина, персонал, сырье.
Только вот рынку это оказалось ненужно, при наличии более дешевой альтернативы.
Запрет полиэтиленовых пакетов мог бы спасти конкретный Соломбальский ЦБК. Бумага-крафт его оказалась бы нужной и востребованной, и инвестиции удалось бы привлечь в развитие. А так он умер. Вот тебе и цена фритрейдерства.
